希望第一大公司再接再厉,下一期配上缺陷图片和缺陷解读,这样让大家看的明白,当然也可以和我们合作,播发前发给我们,我们帮您增加这部分内容,这样看起来更丰满,更好的服务大家。欢迎联系PSCReady@163.com,预计这么大的公司是不会跟我们联系的 迎检信息分享,共享,正是我们的主题,PSCReady邀请好朋友,对这期内容进行解读,点评,原计划推送的内容,延迟一期,希望原作者见谅。下期一定推送您的作品。 这份迎检信息分三部分,第一部分是有效信息,每个缺陷的后面我们做了说明,第二部分是滞留船舶通告,第三部分无有效信息。 一. 澳洲船务PSC-2019年5月份预、协检工作简介。 我司员工在协检各类船舶过程中,发现了以下的问题,其中不少问题反复出现,希望船东及各轮引起注意,请船舶加强对细小问题的关注和检查。 磁罗经差记录的数量太少。 请注意:AMSA内部要求如天气许可,最少每天有两个对物标/天体磁罗经差测定,而不是使用电罗经比对数据。 生活区不少地方的瓷砖灭失损坏。 这一项属于劳工公约要求,当然公约中没有具体条款,是PSCO专业判断,话说自己家瓷砖也有损坏的情况,PSCReady理解只要不对船员造成伤害,不建议开具缺陷。 任何存放化学品的地方需按化学品要求存放并建立登记和现场放置MSDS。 MSDS在PSCready的印象中只有燃油、滑油、危险货物,依据在SOLAS 2009 Amend / Chapter VI / Reg. 5-1。IBG,IGC,IMDG中有一定涉猎,这个船上使用而非载运的化学品如何管理,在公约中没看到,如果有明白的朋友,可以私密我,也可以在留言区补充,分享给大家。 机舱风机电缆管锈蚀破损严重,部分地方的电缆支架也都锈蚀破损严重。 一般缺陷,一般17处理。 机舱不不少压力表无法读取数据。 常规缺陷,属于保养和维护不到位,应及时更换备件,当然有的船公司不给提供备件另当别论。 消防栓盖严重缺失。 有的是船方靠码头期间,为防止丢失而故意卸下,有的是确实丢失了,前者的情况,船长应做好向PSCO的解释工作。 航行舷灯有活络挡板并且设置不正确。 不评价 机舱风机挡板远程关闭不严。 关于防火挡板的缺陷我们推送了很多,参考:AMSA:滞留2小时!不是开玩笑,合规矩?! 船员不熟悉电梯的应急逃生通道。 这个缺陷比较新,公约中对电梯基本没有涉及,没有规定,一般PSCO不会检查,不知道AMSA的依据出自哪里 在报房的驾驶台值班报警恢复按钮需要拆除。 预计是设置位置不对,复位时,影响瞭望。 参考:BRIDGE NAVIGATION WATCH ALARM SYSTEM (BNWAS) checking point 雷达天线电缆支架锈蚀严重,部分天线电缆管路锈蚀严重 保养问题,不评价 人落水信号没有生产日期和有效期及生产编号 人员落水信号应该是有产品证书的,怎么会没有这些信息呢?能认为是 伪劣产品么 舱口围汗水孔被货物堵塞 这个缺陷,呵呵 压载水舱的人孔道门不水密 常规缺陷,漏水肯定是会开缺陷的 油漆间的油漆堆码高度超过水喷淋头 油漆间水喷淋,容易脏堵,提醒各位经常检查,特别是一些PSCO检查时会要求船方做试验,水雾喷射不均匀或者,堆放的油漆过高,水雾喷射不到,都会被认作缺陷 甲板消防管路膨胀接头下甲板有长期漏水迹象。 救助艇液压舵缺少液压油导致不工作。 这个缺陷估计要30了 救生艇玻璃模糊不透亮。 玻璃破损、模糊、裂纹,都会被认作缺陷 机舱透平法兰包裹不完整 依据SOLAS公约,要求220摄氏度以上的高温表面要包裹绝热材料,预防失火。 有的PSCO会把透平的增压端和吸气端分不清,吸气部分不要求,提醒各PSCO注意。 机舱舱底污水井油污严重 常规缺陷 机舱报警分站显示屏有“FAULT”未关闭。 烟囱百叶窗关闭不严有较大缝隙 常规缺陷,AMSA按照滞留处理,参见:百叶窗一项即可滞留 电焊作业的防护面罩护目镜片老化严重。 MLC 人员保护要求 机舱里不允许使用矿泉水瓶来盛接残油。 这个有点细了,各位及时把油污收集到污油柜。 船上的新鲜蔬菜数量太少。 又一项MLC 厨房油烟机风闸里积油过多都滴到外面了,需要清洁除油。 厨房检查三件套,防火、清洁和食品,防火包括手提灭火器、固定CO2、防火毯,防火风闸,不少AMSA的PSCO会要求大厨操作厨房内的消防设施,不少船舶会疏于对大厨的培训。 船上化学品MSDS 版本太老,澳洲需五年内版本。 又是MSDS,这个依据真需要寻找…… 分油机间的防火门自闭器被人为常开。 分油机间设置一个门,会产生很多问题,设置后该处所的防火等级会高很多,好处是局部失火容易灭火,设不设置,三思而行吧! 训练手册中没有船舶配备应急设备的使用指南图表,仅有文字说明。 这个PSCO是不是管的太宽,太细了 防火控制板上的船名仍然显示原船名。 这个缺陷继续呵呵,又不是防火控制图,又不是CSR,这位PSCO的缺陷是有点细 引水梯和船头救生筏登乘梯三角木固定松垮。 登乘梯,引水梯是滞留的高发区,分不清的可以参考我们的往期。(收藏)救生圈/登乘梯/引水梯——还有意外收获 机舱部分作息时间安排表港内和海上都是按无人机舱安排,但是实际记录方面却按港内有人值班记录。 技术问题,属于工作不认真范畴 事实上,MLC 、STCW劳动休息时间,本来是为了保证船员的休息,维护体面工作,公约制定者没料到的是导致大量的记录,为了满足记录而挖空心思,偏离了公约的本意,试想有时间,谁不想多休息呢?本质是要增加船舶配员,两个二副,两个三副,还会出现这种情况么? 解决这个问题,只有彻底修改STCW,增加船舶配员,真希望,彻底废除休息记录的检查。PSCRready呼吁PSCO们在这个记录问题上,可以给船员们一些空间,他们真的不是有意记错的…… 船头的应急拖带手册没有船级社盖章 应急拖带装置和拖带程序手册是两个东西,拖带装置需要主管机关批准,拖带程序手册公约上没有提,尽管目前不少船舶的应急拖带手册是有船级社盖章的,但是公约里真没提,较起真来,PSCO有可能要败诉的。 依据在SOLAS2008修正案II-1,A部分3.4条,2012年1月1日以后所有的船舶都要配这本手册,需要批准?对不起,没看到!写的很清楚,各位自己看,被开缺陷的这位打算复议AMSA的话,可以联系PSCReady
34.厨房油烟机风闸口盖板专用开门钥匙不在现场。 这个不说了,这个位置有钥匙么?公约上对厨房烟囱直通甲板的类型,根本没有要求防火风闸,是不是梁静茹给AMSA的勇气么 二.AMSA 在澳扣船情况介绍: 在2019年5月,AMSA 在澳洲各个港口扣船情况如下: 1 .ABBOT POINT: MLC-船员工资,(散货船,船龄:2011) 2 .BRISBANE: ISM,(牲畜船,船龄:1996) 3.BROOME:ISM,(牲畜船,船龄:2002) 4.DAMPIER:防火挡板,油水分离器15ppm 警报。(散货船,船龄:2010) 5 .PORT HEDLAND: 1) 防火挡板,(散货船,船龄:2010) 2) 救生设备。(散货船,船龄:2008) 3) 应急发电机。(散货船,船龄:2006) 4) 油水分离器,15PPM警报。(散货船,船龄:2009) 5) 应急发电机。(散货船,船龄:2009) AMSA在2019年5月份一共滞留了9条船。详情如上,供参考。 新西兰MARITIME NZ在新西兰的扣船情况: 1. Nil
新西兰和澳洲相互承认他们的检查结果。 三,在5月份,AMSA 澳洲新闻: 本月没有新的海事通告。 原文截图 原创辛苦欢迎分享,但是对于各平台和网站,请尊重原创,未经允许,拒绝转载! 值群主(微信号):safety4sea,注明职业。邀请入群
|