吉大港锚地的艰难条件

保持距离

有一名船长目击了其中的一次事故，并在最近提交给本协会的报告中，描述了该外锚地水域拥挤的情况。该事故发生在位于最北端的A锚地，这是一个吃水超过10米船舶的专用锚地。该锚地被较浅水域环绕，导致此类船舶可用的区域受限。同时，还伴随着通航密度高和局部潮流急的情况。

涉事船舶吃水11.5米，当时锚泊的位置与A锚地内的另一艘锚泊船相距约0.4海里（740米），锚链9节（260.3米）入水。在某些情况下，0.4海里被视为足够的回旋余地；但考虑到该锚地以底质较差和强潮流著称，两船锚泊时需留出更大距离。本船一开始在退潮时走锚并漂向附近的他船，此后不久与他船发生触碰，船舵缠上被碰船的锚链后，主机停转。之后，两船一起走锚，开始漂向锚地内的其他船舶。由于两船无法或几乎无法控制自己的动向，在漂流期间与附近的另外4至5艘船有相撞的可能。吉大港港口管理部门警告附近各船启动主机，为走锚船让路。

第二艘船由于锚索被缠，不得不割断锚链，以便脱离最先走锚的船舶；其船身发生严重破损，五号货舱进水。

建议

• 锚泊时与其他船舶的距离
  如果锚泊时附近有其他船的，应考虑假设本船走锚的情况下，经过多长时间会与其他船相撞。这一计算结果与回旋圈同样重要，原因是它将决定值班驾驶员应当多久监控一次船位。估算走锚船在不同的对地速度下，经过多久会发生碰撞或搁浅，是在该特定锚地值锚更的重要内容之一。

• 主机备妥情况在拥挤锚地锚泊时，让主机处于备妥状态十分重要。我们在多起事故中发现，主机往往过晚开始工作，导致无法避免碰撞或搁浅。据称，在吉大港通常的走锚航向为160o至340o，大潮时的漂流速度可达8节或以上。

当河水暴涨时，潮汐效应会更加明显。河水暴涨是由于集水区内的额外水量流入江河，使落潮时的正常流速增大而导致的。

在这种情况下，船舶不能仅仅依赖锚抓力。据了解，排水量49,184吨、锚链9节、锚抓力强的船舶在水深12.4米的情况下，不得不把发动机设置为慢速前进（8.0节），才能在大潮期落潮时保持船位。

• 过驳减载
  由于吃水限制，大量停靠吉大港的船舶需在入港前进行过驳减载。

驳船使用其系泊缆绳系靠于母船一侧。两船之间必须设有足够的护舷，以免过驳作业期间任一船舶发生船体损坏。驳船已知的护舷装置包括用旧缆绳包裹的圆木材或二手轮胎。如果船长认为护舷不足，应当拒绝驳船系靠。或者，船长也应当考虑使用本船的护舷系统。

同样重要的是，船员应当熟悉紧急情况下的驳船解缆程序。如需采取这一程序，必须提前与驳船船长进行讨论，并事先通知参与该作业的所有船员。谨慎运用船艺的前提是了解和洞察当地的情况。

在任何港口遭遇类似情形时，上述建议均适用。