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吉大港是孟加拉国最主要的贸易港口，常年每天锚地锚泊的船舶都在将近70-100条船舶左右。凡是到过该港A锚地锚泊的船舶，特别是重载船，可以说几乎没有不经历走锚那种惊心动魄的惊险场面，特别是船长们，都会因此而留下非常深刻的印象。 1、位置：22019‘ N ；091048’E 2、使用时间：GMT + 06H00M 3、 相关海图：BA 90；BA 84 锚地情况：该港锚地位于SANDWIPCHANNEL南部，以PATENGA POINT为圆心、5.6海里为半径、沿岸形337°的半圆型区域，从北向南共分为A、B、C三个区域。其中A区域可供吃水大于10米的船舶锚泊。B区域为在24小时内有进KARNPHULIRIVER计划的船舶使用。吃水限制在8.0-9.5左右。C区域供驳船和其他24小时内没有进KARNPHULI RIVER计划的船舶锚泊使用，吃水限制在7.5-8.5之间。 进锚地：船舶在抵达前首先要根据本船的吃水计算好预计抵达时的潮时、潮高，并做好航行计划。详细的潮汐资料可直接从当地代理处获取，时间相对准确。在满载船舶（吃水大于9.5M）进入CHITTAGONG A锚地之前根据自身吃水情况，决定候潮点。如果时间不合适一般都在KUTUBDIA ISLAND附近候潮。其中21°55′N至22°10′N之间最浅图注水深为7-8米左右。当时我轮最大吃水为9.95米，时间正好赶在半夜高潮前2两小时到达KUTUBDIA ISLAND附近，所以没有候潮。在21°50′N 到C锚地之间渔船、渔具密集，但只要小心避让，并无大 碍，这些“渔具”下得也较深，如实在紧张大船不避让也可直接通过。 进锚地的最佳时机有两种方案可供选择： 1.涨潮到最高潮前1.5小时左右从21°55′N处向里进，直接穿越C锚地，直接进A 锚地，然后控制好船速，等锚地锚泊船的艏向掉头至340°左右时，进A锚地锚泊(即转潮后)，转潮时间为最高潮后半个小时左右就开始转向，持续时间大约半个小时。此时，不用调头，且为顶流抛锚，易于操作。在此过程中过锚泊船的船头需万分小心。 2.最低潮后4个小时左右开始从21°55′N处向里进，从C锚地的外围将22005‘.6N/ 091043‘.1E 沉船置于左舷，避开7米浅水区往里进。穿越B 锚地，相当于兜个大圈，从A 锚地最北段外围转向160°左右，顶流进A 锚地锚泊，时间要控制住在最高潮后半个小时内要抛好锚，因为高潮后半个小时航行就慢慢转向到340左右。 抛锚前的速度控制，抛锚前千万不要急于降车，因为A锚地流大，提早降车再想加车就不好加上来了，抛锚前维持在HALF HEAD，离锚位2-3个CABLE开始降车，因为顶流速度会降的很快。 防走锚：如果您认为千辛万苦找到适当的空当在A 锚地抛锚后，那更辛苦更危险的时间就是抛锚后的防走锚。在A锚地不只要防止自己走锚还要防止他船走锚。锚泊后一定要让机舱24小时备车，轮机员正常值班，千万不可大意。计程仪一定要开启，当流速大于两节时就要慢慢的DEADSLOW 顶，速度三节时就要SLOW 顶，大于三节就得上HALF车了，五节左右就得上FULL HEAD.适当的用舵控制首向抑制偏当。千万不要认为等发现走锚时再备车，根本来不及，一走锚退速就是2节左右，船舶间空当最多的也就5个CABLE.也不要等流速到5节左右再开始用车，那时候车根本加不上去，必须提前慢慢的控制车顶。本轮在吉大港A锚地抛锚15天左右，15天内在A锚地就发生过两起碰撞事故，其中一船就在本轮右边5个CABLE,当时流速5节左右，车是一直备着的，估计用车时间较晚，海速船舶依然后退1.8节，导致两船碰擦事故。被碰船舶一发现前面船船走锚就喊了，但是走锚船舶船长高频里面讲已经海速了但是依然后退没有任何办法了。5分钟后两船就相碰了。本人是亲眼目睹经过，对我是相当大的冲击。当船舶在A 锚地减载到8.7米以下，及时移到C锚地继续减载，C锚地情况会好很多，基本没有走锚。 防盗：本轮防盗工作做得十分积极，所有库房电焊电死，前后缆绳入库，车上不留缆绳。所有人员2班倒，机舱除值班人员外参加防盗值班。基本本轮任何时间都能维持在船首2人，船尾2人，驾驶员驾驶台。大副不定期巡逻。 到离港办关：本港到离港手续十分简单，代理会把船上的证书及船员的原版证书带走办理手续，离港前会带回。代理会索取300美金小费说是支付海关卫检，保证无任何人员上船。在锚地期间再没有人到船。 总结：吉大港个人认为对于船长来说压力太大，再加上当地港口没有规划，对A 锚地船舶没有有效的控制管理，流大船多间距小十分危险。建议重载船舶吃水超过9.5米的还是要强烈要求租家安排引水，或是提前询问代理锚地情况给予适当的锚位，如果自己贸然进A锚地抛锚赶上没有足够的空当抛锚也很是危险的，本轮是半夜自己进的正好赶上就有一处空当，事后想想也十分后怕，如果没有足够的空档间距可怎么办。在就是锚泊后一定要备车，适当适时用车。本轮来的时候还是旱季，听说雨季来的话流速会更大。 MONGLA 港口简介： 1、 位置：21028 ‘ N ；089035’E2、使用时间：GMT + 06H00M 3、 相关海图：BA 90；BA 732 2、 MONGLA 港相对简单，一般船舶都在FAIRWAY BUOY 附近抛锚等待高潮，引水站会通知船舶要求准确时间正横FAIRWAY BUOY，要求船速10节左右，会在高频里面给船舶20个灯浮位置，每过一灯浮报告，引水会在高频里面指挥船舶航行。船舶自己航行经过浅水区到引航站附近抛锚，等候第二天的高潮，第二天高潮前引水会上船指挥再往里面进抛锚卸货。MONGLA 港流速较小，船舶间空当很小基本在3个CABLE 以内，岸边都是热带雨林，离岸边也就1.5个CABLE。 3、 办关手续： 本港办关也是十分简单，代理会拿走船舶的原始证书开航前归还，需要注意海关，现在这边海关胃口很大，两年前本人来过此港海关基本上就是200美金以内，现在海关都涨价到600美金小费了，讨价还价到500美金再不松口，要不就开始恐吓船舶，。总归船员真的不容易到哪都被官员敲诈恐吓。 以上是本人对CHITTAGONG AND MONGLA两个港口的情况介绍，我个人的一些经验望对大家有一点点的参考价值，里面难免会有一些不到之处，也望大家提出让我们彼此交流学习。 船长：贺长壮 2017-12-19于MONGLA
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