|
不知道大家还有没有印象，今年是哪个品牌第一个给自家已售车型升级高通8155座舱芯片？答案是岚图。然而时至今日，这个看起来如此“简单”的硬件插拔，能够实现的车企，一只手数过来还有余。 相信所有用户，都希望能在用车的全生命周期中保持常用常新的体验，这其中当然包括随着硬件的更新换代，自己也能紧跟潮流，实现硬件插拔的升级。但是，实现硬件插拔的本质，是软件能力，更是架构能力。因为一开始就做好了核心的电子电气与软件架构，并且可以在不同硬件中实现软件复用，才让硬件升级成为可能。而这种新能力，正是造好一台真正意义上的智能电动车所必需的能力。以这样的眼光来看，岚图刚刚发布的ESSA原生智能电动架构+SOA中央集中式电子电气架构，事实上早就有迹可循。因为这两套架构中，前者是机械架构，相当于躯干，后者是软件架构，相当于神经系统。两者既能解耦，又能充分融合，这种特性让搭载两大架构的智能电动车，不再只是一个交通工具，而是一个可以基于数据进行自我进化的科技生命体，是“产品+服务”的复合体。燃油车时代，架构一度是先进造车的代名词，更代表着巨大的研发投入，能够拥有先进架构的车企无一例外都是全球的顶级车企。同时，燃油车时代的架构一个重要的特征，是模块化，是从一开始就标定了技术、质量体系、工业模块化、工艺流程及接口，同时还涵盖了采购策略和产品开发的流程体系，以进行标准化模块的组合。所以一个先进的架构，不是要看一年两年的技术，而是需要确保未来十年都能站在技术潮流的前列。这些到了智能电动时代依然适用，但却只是造好一台新汽车的必要非充分条件。那么什么才是必要且充分条件呢？答案就是“硬件+软件”的全新能力。岚图ESSA原生智能电动架构，拥有高性能、高效率的三电系统，拥有用料与调校出众的底盘，还有远超国标的安全、母婴级的健康材料与车内空气质量，而且也具备极强的尺寸与车型扩展性，但是ESSA原生智能电动架构更突出的特性，是硬件的原子化，是每一个硬件都能成为被软件灵活调用和组合的标准件，进而能让硬件的特性最大化，实现极致的用户体验。这样的硬件架构，复杂性和延展性，远胜于单一的高性能零部件开发。而且，如果不是完全自主正向开发，也根本无法做到如此高的硬件解耦能力。而为了有效打通不同的硬件和软件，就必须要重新构建整车的电子电气架构。这就是岚图SOA中央集中式电子电气架构。顾名思义，岚图SOA中央集中式电子电气架构是一个能将算力集中到“中央大脑”，并且实现跨域功能联动的架构。从结构来看，岚图SOA中央集中式电子电气架构有一个中央控制器OIB，将车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大控制器集于一体，同时全车的传感器、执行器、数据中心交由前、后、左、右四个VIU区域控制器处理，再由车联网终端T-BOX负责车辆与外界的通讯。由此，岚图SOA中央集中式电子电气架构不仅实现了由软件控制的跨部件、跨系统、跨功能联动，而且算力集中的特性更能实现不同芯片的算力共享，既做到了软硬件功能的重组与再造，也进一步放大了安全冗余。而和ESSA原生智能电动架构的组合，事实上推动了软硬件关系的转变，从软件嵌入特定硬件到软件可以灵活调用硬件。更进一步来看，这套电子电气架构已经为接下来超高算力的芯片做好了准备。英伟达、高通、地平线的下一代芯片平台，算力都将达到1000TOPS、2000TOPS，以此实现对车内跨域计算的“大一统”。但前提是，需要一套中央集中式电子电气架构，才能让超高算力芯片充分发挥作用，才能实现硬件接口预埋的“可插拔”式升级。所以，ESSA+SOA两大架构，是岚图软件+硬件能力融合的表现。对于用户而言，不管是能在全生命周期内享受软件功能与性能提升，还是享受可插拔硬件的升级，事实上都是岚图软硬融合能力极致化用户体验的结果。当岚图拥有了软件融合的新体系、新能力，并且手握两大架构时，岚图的下一步就是要让一台智能电动车向着生态化全面演进。之前有一种说法：电动化是上半场，智能化是下半场。但是，如果站在产业发展的角度，电动化是1.0阶段，智能化是2.0阶段，这两个阶段的变革，都是发生在汽车本身的渐进式发展。但是，接下来汽车一定会走向生态化的3.0阶段，这将是一个由不同产业、不同主体参与的跨越式发展。尽管汽车完全走向生态化还有时日，但是岚图已经在软硬件上为此做好了准备，并且前瞻性地开始构建属于自己的生态体系。首先，岚图建立了车载操作系统，预留了超过300个接口，未来将进一步达到600+个，充分满足硬件性能的释放，为车辆控制、第三方应用等的开发提供了支撑。其次，岚图构建了开发者生态。在这个生态下，用户、软件开发者和硬件制造商都可以在开放接口之上进行适配开发。用户可以在车辆的机电设备上定制专属场景，软件开发者可以像开发手机应用一样开发适配岚图的新功能，而硬件制造商则能拓展外接硬件和衍生服务。事实上，一些科技与互联网企业进入汽车领域，对于原本汽车企业最大的降维优势，恰恰就是生态。之所以形成这种差异，也恰恰就是因为传统汽车的开发体系，相较科技互联网太封闭了。但是，岚图已经清晰地认识到了这一点，并且通过重构底层、开放上层、打造开发者生态的模式，让更多的开发者参与到共创中。这既是满足用户个性化需求的途径，更是实现车企和开发者、服务商价值最大化，最终实现跨越式发展的关键。汽车的每一次技术爆炸，都为新的定义带来了窗口，而每一个新的时代到来之时，旧时代的内容又早已成为了汽车的基本构成。今天的智能电动汽车，就像是一个被不断点开技能树的主角，每一个章节都会开启新的技能分支。也许“架构”两个字，在汽车行业并不算新鲜，但是岚图ESSA+SOA软硬兼施的架构，加上为之铺设的共创生态，却恰恰是能让汽车“有生命的”的必经之路。所以，ESSA+SOA智能电动仿生体的背后，代表的是岚图已经拥有硬件支撑、软件定义、数据驱动、场景主导、生态协同的新能力。
版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。
|
