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某日某轮在澳大利亚港口，接到通知说下午要开航，早上三轨去起动一号燃油分油机，当时日用柜有10m³重油，一个小时后三轨说一号分油机有问题，总是跑油，改成手动操作，仍然如此。于是立即起动二号燃油分油机。不一会三轨又说二号也不行，也是起动之后就跑油，并且分油机马达还出现过载跳闸。 这时候整个机舱都慌了，这都快离开码头，两台分油机都不行，这可如何是好? 冷静思考一下，两台分油机同时无法起动，不可能那么巧，于是开始寻找导致的两台都不能正常工作的共性原因。 1.工作水是否充足。检查技术水柜压力正常，进机压力也正常。此项排除。 2.经查记录，一号分油机保养时间快到期了，但是二号是最近保养的，况且前几天还正常。不可能这么巧两台都脏了导致跑油吧? 此项暂且放下。 3.油的问题，由于最近清洗轻油舱，放到溢流柜很多轻油，恰好三轨又将溢流柜驳到沉淀柜，是不是因为沉淀柜混有好多的轻油，降低进油比重，改变了分离桶内的油水分界面而跑油呢？为验证此事，马上放掉部分沉淀柜的油，从大仓驳运新的燃油，加温测试后，同样是跑油，此项排除。
4.考虑可能还是分油机本身的故障，由于二号分油机出现跑油，并且马达过载，一时没了主意，感觉像是有大问题，于是抓紧时间解体一号分油机。所有机舱人员全部参加，紧张有序的拆装，所有O-RING 换新，小孔疏通，一个多小时后装复实验，依然跑油，具体情况是起动两分钟后排渣口先是少量水雾喷出来，然后油又喷出来，这下机舱人员变的更紧张了，还有几个小时就要开航，并且日用柜油位不多。（因为本港为了应付PSC检查，燃油分油机蒸汽漏泄，一时无法修复，因此停掉分油机，关掉蒸汽）。 不得已想到一个无奈之举，将滑油分油机的分离桶换到一号燃油分油机运行实验，（型号相同），谢天谢地，可以正常分油了，折腾这么长时间总算可以松口气了，下午顺利的开航了，保持一号分油机工作。 到了第二天，想先检查二号分油机，因为二号分油机刚解体过，内部应该不会太脏，先着重检查外部的原因： 1 先检查摩擦片，有一片磨损严重，全部摩擦片换新，装复之后实验，故障依旧。 2 进出口管路全部拆除，看是否有脏堵现象，检查后排除。
3 想实验一下密封水量是否充足，当拆除SV1水管时，发现一直有水流出来，这就不正常了，经过检查发现该电磁阀阀芯卡阻关不严，要是SV1一直进水的话，肯定会出现跑油并且电流增大，想必这就是开航前二号分油机开不起来的原因了，立马更换相关备件，起动分油机，一切正常。 此时保持二号分油机工作，停一号分油机，开始检查一号分油机。 我们分析将滑油分油机分离筒装到一号燃油分油机上运转正常，这肯定是一号燃油分油机的分离筒故障了，为验证此事，我们将燃油分油机的分离筒装到滑油分油机上，出现同样的跑油现象。（这里可以肯定是分离筒的问题了）。
这样就很奇怪了，明明这个一号的分离筒里所有的密封令全部换新，怎么还会跑油呢？于是又一次打开分离筒，挨个部件检查，突然三轨提醒一句是不是备件有问题呢，经过比对，发现新装的滑动底盘和导阀的O-RING尺寸与原装的不一样，(新备件是近期供船的）不仔细检查还真不好识别。为验证真伪，我们又将滑油分油机的滑动底盘和导阀装到燃油分油机的分离筒里，全部装复之后起动燃油分油机，一切正常如初。 总结：1.一号分油机跑油故障是因为没有按时保养，应急更换的备件也非正品件，增加了很多工作量。 2.二号分油机是因为排渣水关闭不严，使分离筒无法闭合，导致跑油，且增加了电机的负荷以至过载. 作者：微友hello world |
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