分享

机舱兄弟慌了神...开航前2台三菱燃油分油机突然同时不能工作...干了好几天!

 船舶讲武堂 2023-11-20 发表于广东

点它:船舶讲武堂各职务学习资料...5折起优惠...适合各职务(仔细看每个资料都有目录可查

某日某轮在澳大利亚港口,接到通知说下午要开航,早上三轨去起动一号燃油分油机,当时日用柜有10m³重油,一个小时后三轨说一号分油机有问题,总是跑油,改成手动操作,仍然如此。于是立即起动二号燃油分油机。不一会三轨又说二号也不行,也是起动之后就跑油,并且分油机马达还出现过载跳闸。

这时候整个机舱都慌了,这都快离开码头,两台分油机都不行,这可如何是好?

冷静思考一下,两台分油机同时无法起动,不可能那么巧,于是开始寻找导致的两台都不能正常工作的共性原因。

排查过程如下:

1.工作水是否充足。检查技术水柜压力正常,进机压力也正常。此项排除。

2.经查记录,一号分油机保养时间快到期了,但是二号是最近保养的,况且前几天还正常。不可能这么巧两台都脏了导致跑油吧? 此项暂且放下。

3.油的问题,由于最近清洗轻油舱,放到溢流柜很多轻油,恰好三轨又将溢流柜驳到沉淀柜,是不是因为沉淀柜混有好多的轻油,降低进油比重,改变了分离桶内的油水分界面而跑油呢?为验证此事,马上放掉部分沉淀柜的油,从大仓驳运新的燃油,加温测试后,同样是跑油,此项排除。

4.考虑可能还是分油机本身的故障,由于二号分油机出现跑油,并且马达过载,一时没了主意,感觉像是有大问题,于是抓紧时间解体一号分油机。所有机舱人员全部参加,紧张有序的拆装,所有O-RING 换新,小孔疏通,一个多小时后装复实验,依然跑油,具体情况是起动两分钟后排渣口先是少量水雾喷出来,然后油又喷出来,这下机舱人员变的更紧张了,还有几个小时就要开航,并且日用柜油位不多。(因为本港为了应付PSC检查,燃油分油机蒸汽漏泄,一时无法修复,因此停掉分油机,关掉蒸汽)。

不得已想到一个无奈之举,将滑油分油机的分离桶换到一号燃油分油机运行实验,(型号相同),谢天谢地,可以正常分油了,折腾这么长时间总算可以松口气了,下午顺利的开航了,保持一号分油机工作。

到了第二天,想先检查二号分油机,因为二号分油机刚解体过,内部应该不会太脏,先着重检查外部的原因:

1 先检查摩擦片,有一片磨损严重,全部摩擦片换新,装复之后实验,故障依旧。

2 进出口管路全部拆除,看是否有脏堵现象,检查后排除。

3 想实验一下密封水量是否充足,当拆除SV1水管时,发现一直有水流出来,这就不正常了,经过检查发现该电磁阀阀芯卡阻关不严,要是SV1一直进水的话,肯定会出现跑油并且电流增大,想必这就是开航前二号分油机开不起来的原因了,立马更换相关备件,起动分油机,一切正常。

此时保持二号分油机工作,停一号分油机,开始检查一号分油机。

我们分析将滑油分油机分离筒装到一号燃油分油机上运转正常,这肯定是一号燃油分油机的分离筒故障了,为验证此事,我们将燃油分油机的分离筒装到滑油分油机上,出现同样的跑油现象。(这里可以肯定是分离筒的问题了)。

这样就很奇怪了,明明这个一号的分离筒里所有的密封令全部换新,怎么还会跑油呢?于是又一次打开分离筒,挨个部件检查,突然三轨提醒一句是不是备件有问题呢,经过比对,发现新装的滑动底盘和导阀的O-RING尺寸与原装的不一样,(新备件是近期供船的)不仔细检查还真不好识别。为验证真伪,我们又将滑油分油机的滑动底盘和导阀装到燃油分油机的分离筒里,全部装复之后起动燃油分油机,一切正常如初。

总结:1.一号分油机跑油故障是因为没有按时保养,应急更换的备件也非正品件,增加了很多工作量。

2.二号分油机是因为排渣水关闭不严,使分离筒无法闭合,导致跑油,且增加了电机的负荷以至过载.

作者:微友hello world

    转藏 分享 献花(0

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章 更多