日前,在亚运村汽车交易市场举办的2015中国汽车市场发展趋势论坛上,各位市场专家对车市的走向和经销商的生存状况做出了研判。对于汽车经销商来说,2014年是一个寒冬之年,市场高开低走,在车企对市场的预期过高以及汽车消费需求相对不足的情况下,目前汽车产销体制导致经销商库存高企、价格倒挂,经营状况持续恶化,全国约有70%经销商面临亏损,经销商可以说处于一个生死存亡的严峻关口,因此经销商必须抱团取暖。
4S店洗牌在即 发力后市场和三四线城市。汽车经销商正处于市场和行业变化带来的转型关头。此外,在“互联网+”的广泛渗透下,互联网企业携资本和新思维汹涌而入,汽车电商在销售及汽车后市场服务等各环节对4S店形成挤压。然而随着市场日益细分、需求逐渐多元、竞争不断加剧,只有汽车经销商真正经历过如家电行业般惨烈的竞争后,才会真正意识到面向消费者提供个性化服务的重要性,这也是有远见的汽车经销商需要考虑和利用的机会。
根据中国汽车流动协会的最新数据,1月份中国汽车经销商综合库存系数是1.4,同比下降了12%,环比大幅下降了19%,这就说明经销商的库存情况在大幅改善。第三个办法,就是看交强险的数据,买了新车的人肯定要给车上保险。从交强险的数据来看,从去年11月份起,交强险的数据就开始明显同比上升,上升速度已经超过了汽车的销售增速。很显然,经销商不会为了感动中国而帮你上交强险的吧,所以,交强险数据也能够估算终端的真实消费。
月读车市丨半年重构,车市新秩序已来?2019年上半年,从市场份额来看,日系车与德系车都取得了增长,而日系车甚至绝对销量增长了4.55%,而自主品牌的份额则下滑最多。头部之争并非一定你死我活,真正转移的是尾部市场与中间摇摆市场,是那些只以性价比为核心优势而缺少自身风格的车企与品牌,比如快被人遗忘的法系品牌,比如不具备体系实力的自主品牌,比如多品牌车企中挣扎在中间的第二、第三品牌。
2019年乘用车市场走势及发展特点。豪华车零售同比增长4.6%,主流合资品牌零售下降17.6%,自主品牌零售下降22%。经过从2016-2018年,三年中国汽车市场的大变化,各汽车品牌在中国制定的各项战略规划面临即将调整的时刻,尤其是品牌战略、车型投放、经销商体系、市场规划等方面值得深思。高端品牌需要重新审视经销商体系的发展,前期高端品牌持续增长,经销商收益相对稳定,面临低速下车市,高昂的运营成本是否会成为经销商的负担。
宝沃经销商的抉择:神州优车的“新零售”是否值得再赌一次?同年,神州涉足汽车金融,布局车闪贷,而后在售后领域布局神州车管家。神州宝沃汽车新零售模式强调汽车产销分离,主机厂专注于产品研发、生产及售后服务,神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则回归销售本质,不必承担库存,由全国35大库存中心直供。
首先我们来看一下当下价格不透明的现状:因为价格不透明,所以用户必须通过议价获得相对真实的价格,因此必然造成的结果就是,议价能力高的消费者获得了更低的价格,议价能力弱的消费者获得了更高的价格。之前在对某汽车电商资深高管做电话采访时,他对车云网说了这样一句话,「销售顾问的工作就是跟消费者在价格上扯皮,我报一个价格,你报一个价格,对于这个销售顾问来说,他做的事情没有任何意义,完全就是浪费青春。
经销商高库存终于降下来!也就是说,如果一家经销商该月销售出1000辆汽车,那么该经销商当下的合理库存应该在1000-1500辆。(指数为50%时,对应的库存系数为1.5)这里有一组汽车经销商的盈利数据:在全国大概2.6万家汽车经销商中,超过一半(53.5%)的汽车经销商在2018年是亏损的。(注:该数据来源全国工商联汽车经销商商会)对于,2019年下半年经销商的盈利能力和水平,如果从库存方面来看,应该会有一定的进步和改善。
1月市场分析:调整、分化、洗牌,巨变前夜的中国乘用车市场。分类别来看,自主品牌库存系数为1.67,依然是最高的品牌系,经销商库存压力大;三、乘用车企业分化严重,自主品牌、法系品牌前景堪忧。作为国内六大汽车集团旗下的自主品牌,上汽乘用车、一汽、长安汽车、广汽乘用车、东风乘用车、北汽乘用车均出现较大幅度下滑,其中北汽乘用车下滑达到惊人的55%,连北汽乘用车一度引以为傲的北汽新能源也同比下滑43%。
在7家披露维修收入的经销商集团中,中升汽车的维修收入超过广汇汽车,跃居7家经销商集团第一位;在汽车经销商行业,有种说法叫做“库存是万恶之源”,今年上半年,经销商集团开始了大规模的“去库存”工作。由于国家相关监督机构对汽车贷款、车辆保险等汽车金融类业务的监管力度加强,导致经销商一贯采取的“单车综合获利能力最大化”策略因缺乏金融业务支撑而变得似乎难以为继,汽车经销商行业的洗牌也将由此进一步加剧。
坏消息再次传出,比没车可卖更糟糕的是,越来越多的人不考虑买车。3月乘联会狭义乘用车零售量157.9万辆,同比下降10.5%,4月的车市估计是难上加难。据“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,今年3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%,同比上升8.1个百分点,整体市场处于不景气区间。而3月份“汽车经销商库存”调查结果则显示,3月份汽车经销商综合库存系数为1.75,环比下降5.4%,库存水平位于警戒线以上,汽车市场整体遇冷。
一场汽车行业大洗牌仍在展开。据新能源汽车国家监测平台统计,截至2019年3月,累计注册新能源整车企业达到635家,成功注册新能源整车企业的有486家,通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家,通过“车辆符合性检测”的车型多达5827个。然而,近些年中国新能源车企要么像蔚来汽车4年巨亏400亿人民币,要么像游侠汽车停留在“PPT造车”阶段,要么像青年汽车被戳破“画皮”,要么像乐视汽车一跑了之。
从车市大环境来看,汽车销量下滑已经是不争的事实。中国汽车流通协会公布的数据显示,今年7月汽车经销商库存预警指数为62.2%,环比上升11.8个百分点,同比上升8.3个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。库存预警指数越高,反映出市场的需求越低,库存压力越大,汽车经销商的经营压力和风险越大。在风险越来越大的情况下,汽车企业和经销商不得不打折出售汽车,以获得继续生存下去的机会。
5000亿库存之下,相互为难的中国车市。没错,国六提前消费者必然持币观望,6月份车市表现不容乐观。国六标准实施,非国六车型将会加速贬值,包括还在经销商手里的库存车,他们将会在6月份展开一次惨烈的价格战,而面对国六和高额优惠国五车型的选择,消费者也会陷入纠结,这会加重消费者持币观望的情绪。编者浅见,干脆一不做二不休,待国六标准上市,卡死国五新车的环境,让车企和经销商去消化这5000亿库存,做到长痛不如短痛……
卖不出去的库存车都去哪了?理论上来说,只要是超过三个月没有售出的汽车即被定义为库存车。国外对于库存车的处理方式。国内对于库存车的处理方式。刚刚我们看到的是国外对于库存车的处理方式,那我们国家呢?同时,为了让库存车更好处理,很多汽车经销商最后会将汽车进行拆解后卖零配件,因为我国汽车的零整比是非常高的。如果所购车辆确实为存放久远的库存车,则要要求经销商在合同上进行注释并签章,以备后续发生一系列的问题。
“库存车”这个词大家都听说过,但是对于库存车的定义暂时还没有一个完善的界定,一般超过三个月没售出的汽车就是库存车。在国内也有一些这样的汽车收容地或者一些汽车报废厂,但是有些喜欢钻空子的经销商往往会把库存车的某些配件换掉,再以新车的方式出售,比如换掉轮胎、雨刷等等。还有些汽车经销商为了更容易处理库存车,将车拆开来卖零件,在国内汽车的零整比很高,这就导致了有时候把车拆开来卖往往比整车卖价格还要高。
卖不出的库存车,最终去了哪儿?有些朋友可能就想吐槽了,以二手车的价格买到库存新车,那岂不是赚到了?其实不然,“长年停驶最伤车”的道理大家应该懂,好比如买回家后的车,如果长时间不开,对车况的影响远超天天上路。当然,这句话同样适用于库存车上,经过多个月甚至数年的库存,电瓶在放电,各种油液在老化,轮胎等部件由于长期与地面固定接触,一定程度上也失圆了。
车市缓慢恢复,乘联会预测3月终端零售销量将回升至百万辆。作者丨刘英男根据乘联会的最新预测,3月份我国狭义乘用车终端零售销量可能会恢复到百万辆水平,达到103万辆。其中1月零售171万辆,同比下滑21%,而2月整月都处于疫情阶段,仅实现零售25万辆,同比下跌80%,甚至不如往年同期一周的销量。因此相比去年一季度的509万辆零售市场,今年的销量下滑估计在210万辆左右,预计2020年第一季度终端零售销量约为299万辆。
销售连接连下降,库存居高不下,国家会再度出面拯救汽车市场吗?6月份开始,中国乘用车整体销量连续三个月下滑,前8个月的乘用车零售增速仅为1.3%。销售接连下跌,库存居高不下,国家会再度出面拯救汽车市场吗?中国乘用车联合会秘书长崔东树也表示:为保证2019年车市表现力不能太差,今年年末国家估计也不会太多发力,所以今年国家是否会出面再度“救市”,仍是一个未知数。
其中,主流自主品牌经销商占比为32%,而销量占比仅为34%,渠道饱和度显著高于其它品牌,经销商亏损度更高。以2020年排名前三的汽车经销商集团为例,广汇汽车服务集团旗下拥有奔驰、宝马、宾利等国内外知名品牌;品牌销量决定了经销商的生存状况,销量不济也不是经销商能解决的事情。比如同一地区短距离内布局多家同品牌经销商,相互竞争并打起价格战,最终伤害的是品牌本身,而经销商也得不到健康可持续的发展。
转向代理,欧洲颠覆汽车零售模式。“客户选择何种方式购买汽车并不重要——是实体店购买,还是网上购买?”麦肯森告诉Automotive News,“我们必须确保,如果你想买一辆宝马,从制造商网站到经销商网站到最终购买,中间体验顺畅。”02.奔驰削减约10%经销商 5月29日,梅赛德斯-奔驰高管表示,作为分销网络全面改革的一部分,他们将采取措施,在德国削减15%~20%的经销商,在全球削减约10%的经销商。
视频|8月乘用车市销量解析今天跟大家聊的话题是8月车市终端零售销量情况。五、比亚迪进入销量TOP10榜单,一汽大众产能严重受限销量下滑近半最后,我们再来看一下销量TOP10品牌榜单的变化,比亚迪首次进入销量TOP10榜单。常规情况下,奥迪的销量只有大众品牌销量的60%,而8月份,一汽-大众大众品牌仅比奥迪品牌销量高200余台。
到了2017年底,汽车直租市场(有时也仿佛是汽车新零售市场),虽然没有哪一家敢说自己是热门词“独角兽”,但是头部公司已经显示,这里单从直租业务的流量获取、落地模式以及门店数量等三个纬度来分析TOP5的公司。洗牌一:直租流量。小直租公司流量何来?长期最看好大白,因为大白的流量相对干净,其他家多少有和4S店抢食的嫌疑,大白的流量是现金贷和阿里的,人家是挖掘消费升级潜力,既没有抢二网流量,也没有拿二手车商。
汽车金融满意度研究:汽车金融渗透率上升 融资租赁空间广阔。J.D. Power亚太公司中国区汽车金融研究高级经理杨绪表示:“透过研究我们能清楚地看到,经销商汽车金融满意度的高低直接影响到汽车销量和经销商忠诚度。这也证实了一个基本的规律——客户满意度是提升销量和客户留存率的基石。”杨绪透露,未来将发布消费者汽车金融满意度报告,并会发布满意度排行。经销商对于汽车金融公司的满意度高于银行(854分对比831分)。
6月10日,作为国内第一家在A股上市的汽车经销商集团,庞大集团董事长庞庆华表示已经申请“破产重组”。大量烧钱增设新的经营网点,但汽车市场却没能持续保持高速增长,在汽车市场下调时,庞大集团营业收入出现大幅下滑,甚至出现亏损,庞大集团也面临资金压力。汽车新零售下,经销商或许不再依靠卖车赚钱,传统4S店的功能也完全改变,汽车经销商将往不同业态发展,一个适应全新市场环境的汽车经销模式也将随之诞生。
2018年汽车市场行情周报:第17批免征购置税新能源车型目录发布(4.16-4.20)据中国汽车流通协会对外发布2018年3月份“汽车经销商库存调查结果”显示,3月份汽车经销商综合库存系数为1.55,同比下降7%,环比下降5%,库存水平位于警戒线以上。2018年3月销量排名前十汽车企业依次为上汽大众、一汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车、东风日产、长城汽车、北京现代、一汽丰田。4、2018年3月汽车品牌销量排名。
从买断包销到汽车新零售,不过是“新瓶装旧酒”汽车新零售笔者认为,汽车新零售是车企降低产能和库存压力的新型渠道。由于新零售平台的加入,导致国内汽车经销商行业竞争进一步加剧。总体来说,就目前的汽车新零售的发展趋势来看,笔者认为它并不足以从根本上动摇4S店在乘用车新车销售领域的主体地位:国内最大的汽车经销商集团其营业规模早已突破千亿大关,而汽车新零售平台的代表企业——毛豆新车,一年的销售业也不过百亿而已。
未来,在新车利润链之外,将会逐步形成以“二手车”为核心的第二利润链:二手车毛利、二手车金融保险毛利、二手车售后服务毛利等。通过对AUTONATION年报的解读不难发现,二手车零售是毛利的根本,而我国当前由于广泛独立二手车经销商甚至黄牛的存在,4S店的二手车多以批发形式存在,造成二手车毛利流失,也丧失了金融保险毛利和售后服务毛利的机会,因此,建立独立完善的二手车零售体系实为重中之重。
严峻市场环境下 汽车经销商如何跑赢大盘实现逆势增长。人和岛是一个行业专属的平台,它对行业内的高端人士完全开放,我们所在做的,包括“全球卓越4S店交流学习平台”、“汽车投资人论坛”、“汽车卓越经理人成长”等各类国内外活动,都是在建立一种联系,把汽车人的实践智慧聚拢到这个平台,平台上的会员互相帮助,资源、经验共享,让汽车人与人和岛智库共同成长,更好的应对市场变化,走在行业前沿。
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