关于船舶主动力装置专项检查中的5个缺陷

检查背景

为督促船舶切实履行安全生产主体责任，提高船员掌握船舶主动力装置操作技能，上海海事局自2023年3月1日以来在辖区内开展为期三个月的船舶主动力装置专项检查。

检查目的

全面了解掌握主动力装置的符合性和安全性，尤其是主动力装置等重要机械设备及其相关的保护系统的工况和维护情况，以及船员对主动力装置等重要机械设备的安全和应急程序的熟悉程度。

     截止目前，吴淞海事局已累计开展检查160余艘次，其中因主动力装置相关缺陷被滞留6艘次，接下来，小编将为盘点下此次集中检查中出现的一些典型缺陷。

缺陷一：主机机旁应急停车装置故障

法规要求：海11/4篇/2.5.3 柴油机

(1) 靠近主柴油机的操纵台处应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置；

缺陷二：使用同一供油来源的3台发电柴油机设置隔离阀的位置在失火时无法靠近操作

法规要求：

海11/4篇/1.15燃油、滑油与其他易燃油类的布置

在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应提供隔离各自发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其它发动机的工作，并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。

划重点

海20规则中对隔离装置的要求较海11规则有增加内容。

在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应提供隔离各自发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不应影响其它发动机的工作，并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。隔离装置可以采用如下任何一种布置方式：(a) 隔离阀的设置位置距离任何一台柴油机的位置不小于 5 米处。

(b) 操作隔离阀的位置应有遮挡保护。

(c) 可接受遥控操作的措施，但遥控机构应不受失火的影响。

缺陷三：驾驶室舵机断相声、光报警故障

法规：海11/4篇/2.7.4 监测和报警

(1) 本章 2.7.3(8)①涉及的电路及电动机应设置短路保护和过载报警装置，如设有包括起动电流在内的过电流保护，则应不小于所保护电路或电动机满载电流的 2 倍，并应配置能够允许适当的起动电流通过。当采用三相供电时，则应设置能指示任一相断开的报警装置。本条所要求的报警应为声光报警，并应位于主机处所或正常控制主机的控制室内的明显位置上，在驾驶室内也应设置声光报警；

缺陷四：舵机工作油箱未设置低液位报警

法规要求：海11/4篇/2.7.3操舵装置

(6) 液压操纵的操舵装置应设有下列设施： 

① 能针对该液压系统的型式和设计保持液体清洁的装置；

② 每个液体贮存器设低位报警器，以便确切和尽早地指示液体泄漏。应在驾驶室和机器处所内易于观察的地方发出视觉和听觉报警信号；

缺陷五：锅炉低水位报警故障

法规：海11/4篇/2.3.1 蒸汽锅炉和给水系统

(1) 每台蒸汽锅炉至少应装有 2 只足够排量的安全阀。小型辅助锅炉上可仅装 1 只安全阀；

(2) 对于无人监控的每台燃油锅沪，应有低水位、空气供给发生故障或火焰熄灭时能停止燃油供应和发出报警的安全装置；

温馨提示

小编在这里提醒各位船员朋友们，航行中要特别注意主动力装置等重要机械设备及相关保护系统的运行工况和维护情况，熟悉主动力装置等重要机械设备的安全和应急程序，共同营造辖区船舶良好的安全航行环境。